La Revolución industrial, todo del proceso de transformación

La Revolución Industrial habló de un cambio que influyó en el público en general de la época, pero que además controló el giro humano posterior de los acontecimientos, y hoy le mostramos los resultados más significativos.

Revolución Industrial

¿Qué fue la Revolución Industrial?

La presencia de máquinas en la Revolución Industrial cambiaría los ángulos social, monetario y político, al igual que la forma de vida de la población total. Si bien hizo que ciertos productos fueran menos costosos, también expandió la satisfacción personal de ciertas capas de la población, mientras condenaba a otros a la miseria.

El malestar moderno fue un ciclo de increíbles cambios financieros y sociales que comenzó en Inglaterra en el siglo XVIII. Este malestar se trasladó a una parte significativa del hemisferio norte a lo largo de los siglos XIX y mediados del XX. Volviéndose un aspecto crucial en la Revolución Industrial.

Fueron desarrollos extraordinarios que se fermentaron en el negocio y que en un principio permitieron un desarrollo increíble en la Europa del siglo XIX. La Revolución Industrial en los ciclos mejoró esencialmente la eficiencia en las plantas de procesamiento, lo que logró un rápido avance.

La industria material, metalúrgica y de compuestos tuvo un extraordinario desarrollo en Inglaterra y Europa durante este siglo, y la agroindustria experimentó además avances increíbles gracias a los nuevos dispositivos, esto trajo consigo lo que se conoce como la transformación agraria de la que hablaremos más adelante.

Revolución Industrial

¿Por qué motivos se realizó?

Enfatizar sobre porque motivos se presentó la Revolución Industrial, es hablar sobre el marco político predominante en Inglaterra, el cual no fue el gobierno absoluto, fue el gobierno liberal, que permitió a los ingleses mantenerse liberados de las insurgencias que atormentaban a otras naciones europeas.

La modernización de la agricultura a través del giro de cuatro años de las cosechas, el conocimiento del aparato actual con el trabajo agrario y la conclusión de los campos. Estos lotes pusieron de trabajo a numerosos jornaleros que tuvieron que trasladarse a las comunidades urbanas y garantizaron una riqueza de trabajo modesto.

La burguesía inglesa tenía el dinero suficiente para respaldar las plantas de fabricación, comprar materiales y máquinas en bruto y reclutar representantes. Las ventajas monetarias se debieron al predominio del mercado europeo y la propiedad de un reino fronterizo. La enorme cantidad de capital disponible fue poner recursos en nuevos ejercicios modernos en la Revolución Industrial.

Una Mentalidad Monetaria

Una mentalidad monetaria, con respecto a la burguesía, pero adicionalmente con respecto a la aristocracia terrateniente, dispuesta a invertir recursos en el comercio y la industria. Estas dos tertulias sociales controlaban el Parlamento, desde donde dictaban leyes que garantizaban oportunidades económicas.

Aniquilando los beneficios de las asociaciones, y asegurando sus propios sectores empresariales con el proteccionismo, entre distintas medidas. La presencia de una vía y vía fluvial digna se organiza, lo que garantiza la facilidad de la flexibilidad de los materiales crudos, la apropiación de los productos y el mercado interior.

Revolución Industrial

Avances especializados, que hicieron concebible la sustitución de aparatos convencionales por máquinas que funcionaban más rápido. Universidades similares avanzaron en una preparación académica razonable que afectó la exploración y la experimentación.

La abundancia de fuentes de vitalidad, por ejemplo, excelente carbón que empieza a cotizarse para hacer funcionar los nuevos motores de vapor, y la abundancia de materias primas para el negocio de materiales, por ejemplo, el algodón pionero y el vellón inglés.

El Comercio Internacional en la Revolución Industrial

Sea como sea, a pesar de todos los elementos anteriores, la Revolución Industrial no podría haber prosperado sin la oposición y la mejora del transporte, que llevará la mercadería entregada en la planta de procesamiento a los sectores empresariales donde se gastó. Estos nuevos vehículos son imprescindibles en el intercambio de cosecha propia, pero además en el intercambio global.

Se fabrican los extraordinarios sectores comerciales públicos y mundiales. El intercambio global se modifica, particularmente después del Tratado de Utrecht en 1713 que cambia las relaciones comerciales de Inglaterra y otras naciones europeas con Hispanoamérica. Cierra con organizaciones favorecidas y proteccionismo monetario.

Un enfoque radical y el fin de la asociación se benefician. Asimismo, se apropian de terrenos ministeriales, dignos y comunes, para poner a disposición nuevos terrenos y hacer otra idea de propiedad. Asimismo, la Revolución Industrial produjo una ampliación de sectores comerciales desconocidos y otra división mundial del trabajo (DTI).

Los nuevos sectores empresariales fueron vencidos a través de la devaluación de los artículos fabricados con la máquina, a través de las nuevas armazones de vehículos y el lanzamiento de cursos por correspondencia, al igual que mediante una estrategia expansionista dentro de la Revolución Industrial.

El Reino Unido fue el primero en hacer una serie de cambios ante la Revolución Industrial, que lo colocaron en la cima de la aparente multitud de naciones del planeta. Los cambios en la agricultura, la población, el transporte, la innovación y las empresas apoyaron el giro moderno de los acontecimientos.

Revolución Industrial

Naciones Influenciadas

La industria del material algodonero fue la principal división de la industrialización y la premisa de la agregación de capital que abrirá un camino, en una etapa posterior, a la siderurgia y al ferrocarril. A mediados del siglo XVIII, la industria británica contaba con sólidos establecimientos y con un doble desarrollo: las empresas de productos de fabricación y mercancías de comprador.

El desarrollo de la minería del carbón y el negocio del acero se animó incluso con el desarrollo del ferrocarril. En esta línea, en Gran Bretaña la empresa privada mecánica se desarrolló por completo, lo que aclara su incomparable modernismo hasta alrededor de 1870, al igual que la incomparable calidad presupuestaria.

Sin dejar pasar la calidad empresarial desde el centro del siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial (1914). Pero no solo acá tuvo un efecto la Revolución Industrial. En varias regiones de Europa se hizo sentir, por ejemplo: Japón y la parte Norte del continente Americano. La industrialización fue mucho más tardía y siguió varios ejemplos de los británicos.

Algunas naciones tuvieron una industrialización en algún lugar entre 1850 y 1914: Francia, Alemania y Bélgica. En 1850 no había realmente ninguna planta de vanguardia en la Europa continental, solo en Bélgica hubo un ciclo de revueltas seguido por el Reino Unido. En el segundo 50% del siglo XIX se reforzó la industrialización de Alemania en Turingia y Sajonia.

Diferentes naciones siguieron un modelo de industrialización alternativo y extremadamente tardío que entrega la Revolución Industrial. Entre los países más destacados en seguir el ejemplo tenemos: Italia, el Imperio Austro-Húngaro, España o Rusia. A finales del siglo XIX es que la Revolución Industrial comienza a surgir, estableciéndose mucho después de 1914.

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El Ferrocarril

La Revolución Industrial que comenzó en Inglaterra en el siglo XVIII, ofreció el camino hacia una mejora general que estaba cambiando la vida y los métodos de trabajo, al principio en Europa, y luego y lentamente en varias naciones del mundo. Presentando la masa continental estadounidense de una manera más obvia.

Se puede encontrar una confirmación decente de cambio y mejora en la creación de hierro. Para 1780 se llegó a producir hasta 60.000 toneladas de hierro. Alcanzando en 1800 una cifra de 300.000 toneladas de producción. Según registros, en 1830 eran 700.000 toneladas. Las máquinas cambiaron los métodos de creación.

La expansión de las líneas de producción contribuyó notablemente al avance, haciendo que varias empresas se mantuvieran respaldadas por hardware que se sumó de manera sorprendente a la mejora de los países. Sin peros, ni peros, el increíble esfuerzo del siglo XIX fue el desarrollo de los ferrocarriles.

La importancia del desarrollo y el progreso del ferrocarril durante este siglo fueron cruciales. Las líneas del ferrocarril se extendieron por todas partes. Los principales desarrollos ferroviarios se hicieron arreglos para el intercambio del mineral. La minería es el negocio que más se benefició en su giro de eventos.

Un método útil

Al utilizar el ferrocarril como el método más útil y rápido de transporte para la circulación de minerales. Moviéndolo por lo general a los puertos marítimos, donde, además, por métodos para el motor de vapor, se movió vía oceánica a las partes del mundo donde se solicitaba. Desde que comenzó la Revolución Industrial.

Sin duda fueron numerosos los emprendimientos que incrementaron su creación, aprovechando los diversos aparatos a los que se iban incorporando para mejorar su creación. La innovación se presentó en los negocios de materiales, horticultura, minería, impresión, etc.

Realizando instalaciones industriales en las que las ruedas, poleas, rieles y demás componentes mecánicos trabajaron al máximo. El cambio fue asombroso. En cualquier caso, si hubo algo que indudablemente cambió todos los sectores de la industria y la población, fue el Ferrocarril.

El ferrocarril contribuyó por completo al avance general dentro de la Revolución Industrial. Algo que todavía hoy está a todo volumen, con importantes avances tanto en velocidad como en seguridad. Como método de transporte, ha obtenido una importancia que merece el mejor reconocimiento, ya que, por regla general.

Rapidez y eficacia

Numerosas naciones están actualizando la alta velocidad como método de transporte de viajeros. Incluso se podría decir que es abrumador viajar en avión. En el ferrocarril se pueden separar tres fases o periodos, específicamente, el vapor, el diesel y el eléctrico. Sin lugar a dudas, el que más se relaciona con el tren es el del vapor.

Casi se puede decir que a pesar de que todo funciona hoy. En el momento en que hablamos del tren, lo principal que imaginamos es un tren de vapor, independientemente del hecho de que sea muy difícil ver uno en actividad hoy. En EE.UU, Este tipo de tren todavía se utiliza, tanto en expreso como en productos.

No obstante, estos trenes funcionan con diesel en lugar del gran carbón mineral. En el momento en que buscamos datos ferroviarios de varias partes del planeta en Internet, generalmente recorremos la ruta del tren de vapor. Claramente por el hecho de que fue el primero en aparecer en la Revolución Industrial.

Pero en todos los casos ya que es lo que denota el origen de un cambio en cada uno de esos puntos donde comenzó.  Los principales ferrocarriles fueron fabricados fundamentalmente para embarcar mineral a focos de transporte. En estas dos últimas fotografías podemos ver el muelle de liberación de minerales (desaparecido durante la década de 1950) en el río Guadalquivir.

Potenciales actividades

Cerca de San Juan de Aznalfarache cerca de la ciudad de Sevilla. Este muelle era el final del Ferrocarril Minas Cala-San Juan de Aznalfarache. Este recorrido superó los 90 kilómetros que aislaron las minas del muelle del río Guadalquivir. Al comienzo del ferrocarril, la mayoría de las actividades mineras fabricaban rutas ferroviarias de varios anchos.

En general, eran profundamente lucrativos y en otros no realmente en la Revolución Industrial. Sin embargo, en la actualidad, la mayoría de ellos tenía una vida extremadamente restringida, una gran parte de ellos actualmente se abandonan e incluso se desmontan. Otros todavía están en actividad.

Estos ferrocarriles mineros también se utilizaron como regla para mover viajeros. Sustituyendo vagamente los dos marcos. Se sumaron al mejoramiento de espacios y espacios urbanos, registrando en ellos avances que difícilmente habrían tenido la opción de realizar sin este medio.

En la actualidad

Hoy, todos estos ferrocarriles entregados forman un Patrimonio en los lugares donde se encuentran y son imágenes de la mejora que tuvieron. Afortunadamente, en ciertos lugares, las Asociaciones e Instituciones están interesadas en su preservación. En ocasiones, avanzando en su emprendimiento.

Sin embargo, en muchos otros, la renuncia de los especialistas es absoluta y su ausencia de preocupación muestra una total falta de compromiso con la historia y la cultura. Terrible circunstancia que no parece tener respuesta la mayor parte del tiempo.

Provocando el saqueo y desintegración de un ferrocarril legítimo de estudios prehistóricos, que bien tendrían derecho a ser recogidos en galerías y diferentes lugares para reconstrucción y exhibición abierta.

El Barco de Vapor

Un motor de vapor es un motor de combustión exterior que cambia la vitalidad cálida de una cantidad de agua en vitalidad mecánica. Es sin comparación, otra excelente alternativa dentro de la Revolución Industrial. El ciclo de obligación ocurre en dos fases:

El vapor se produce en un calentador cerrado al calentarlo, lo que provoca la extensión del volumen de una cámara al empujar un cilindro. Mediante métodos para un componente de llave de postes de interfaz, el desarrollo directo de respuesta del cilindro de la cámara se cambia en un desarrollo rotatorio que impulsa.

Por ejemplo, las ruedas de un tren o el rotor de un generador eléctrico. Cuando se alcanza el final de la carrera, el cilindro vuelve a su posición subyacente y expulsa el humo de agua utilizando la vitalidad activa de un volante. El vapor bajo tensión está limitado por una progresión de válvulas de bahía y salida que gestionan el restablecimiento del montón.

Es decir, el vapor fluye hacia y desde la cámara. El barco a vapor se le dio un gran uso en la Revolución Industrial, en cuyo avance tuvo un papel importante para mover máquinas y aparatos tan variados como sifones, trenes, motores marinos, etc.

Un Diseño innovador

Los motores de vapor avanzados utilizados en la era de la energía eléctrica no son, en este punto, motores de cilindro o de arranque positivo como los que se describen, sino que son motores turbo; es decir: son atravesados ​​por una progresión incesante de vapor y consiguen el grupo no exclusivo de turbinas de vapor.

En la actualidad, el motor de vapor electivo casi no es un motor de segunda mano, aparte de las administraciones auxiliares, ya que ha sido desplazado particularmente por el motor eléctrico en los aparatos mecánicos y por el motor de combustión interior en el transporte. Un vapor, también sustancialmente menos conocido como periscopio.

Es un barco alimentado por motores de vapor, ahora abandonados, o por turbinas de vapor. Se compone básicamente de una caldera de vapor, una turbina de vapor o motor de vapor y un condensador refrigerado por agua. La transmisión se realiza con una varilla impulsora en motores de vapor o con una caja de cambios debido a la utilización de turbinas.

Su aparición en la Revolución Industrial supuso un vuelco en la ruta marítima mundial ya que no dependían tanto de las brisas y corrientes. Los principales barcos genuinos de ultramar eran los barcos de vapor y la gratitud hacia ellos, el vapor se hizo famoso al aludir a un barco.

Un Protagonismo

Cabe señalar que en el segundo cuarto del siglo XIX los últimos esfuerzos de los partidarios de los cruceros parecían construir nuevas estructuras que pudieran competir con las alimentadas por vapor. Los protagonistas de esta última aparición de la unidad de viento fueron las tijeras, que se mantendrán dinámicas y lucrativas hasta principios del siglo XX.

Algunos barcos todavía se conocen tiernamente como humos a pesar de trabajar con motores de encendido durante bastante tiempo, por ejemplo, el Vaporcito, el motor de transporte que conecta las áreas urbanas españolas de Cádiz y El Puerto de Santa María.

Blasco Garay, un marinero español, pateó el balde alrededor de 1552, fue el principal europeo en utilizar vapor para mover barcos. Sin embargo, simplemente después del desarrollo de la máquina de vapor por Thomas Newcomen en 1712, las actividades convincentes dentro de la Revolución Industrial, permitieron que parecieran los barcos.

Sus Navegantes

Quien inicie en usar durante la Revolución Industrial los barcos a vapor fue Claude François, el  Marqués de Jouffroy d’Abbans, quien navegó en la nave llamada Pyroscaphe. Un pequeño transatlántico con ruedas en 1783 y más tarde con un segundo barco equipado con el motor de Watt.

Sus empresas mostraron la razonabilidad de la ruta de vapor en todo lo que fue la Revolución Industrial. En los Estados Unidos en 1787 se propulsó el principal barco de vapor propulsado por hélice. Los barcos deificados por Mark Twain en sus historias de Mississippi fueron los realizados por Robert Fulton.

Quien entre las numerosas creaciones que protegió estaba su célebre: Nautilus; un submarino, obviamente. A partir de la distribución de elaborada por el físico francés Sadi Carnot en 1824, el uso del motor de vapor para enrutar se generalizó. Este tipo de poder de proceso de pensamiento aumentó la vitalidad del ímpetu de un barco, permitiendo intercambios rápidos.

Además, redujo los peligros del movimiento al mantener un rumbo protegido en movimientos y tempestades. Destacándose entre varios, predominante en cuanto a diseño y versatilidad dentro de la gran Revolución Industrial.

La Industria Textil

No podemos dejar pasar el avance de la industria textil dentro de la Revolución Industrial. El negocio de los materiales se había desarrollado de manera notoria en Gran Bretaña a partir de ahora en el período pre-mecánico con el marco de producción. La producción de mercancías de lana y estambre fue la más significativa.

A pesar de que en Escocia e Irlanda, a diferencia de Inglaterra y Gales, prevalecía la tela. En Inglaterra era legalmente necesario cubrir los cuerpos envueltos en mantas de lana, mientras que en Escocia este estatus privilegiado se mantuvo para el material. El negocio de la seda, presentado en los principales años del siglo XVIII.

Utilizó líneas de producción y aparatos controlados por la vitalidad impulsada por la presión, en la personificación de los italianos. El interés por la seda, sea como fuere, estaba restringido, debido a los importantes gastos y la rivalidad del continente. Al igual que la seda, el ensamblaje de tejidos de algodón fue una industria moderadamente nueva en Gran Bretaña.

Familiarizada con Lancashire en el siglo XVII, presumiblemente por forasteros del continente, fue fortalecida dentro de la Revolución Industrial por las leyes de mediados del siglo XVIII. La nueva fabricación de algodón estaba menos sujeta que otras empresas a las limitaciones impuestas por la ley estatal y las pautas de las asociaciones a las prácticas habituales.

Inglaterra destacada

A partir del siglo XVI, Inglaterra se convirtió en la Revolución Industrial a través de la industria textil, un importante fabricante de texturas de lana que, en cierta medida, se enviaban. Sea como fuere, desde el punto de partida más temprano del siglo XVIII, los vendedores ingleses habían estado trayendo texturas de algodón impresas de la India.

Se vendían muy bien en algunas naciones europeas. Al poco tiempo empezaron a contemplar la posibilidad de hacer texturas de algodón similares a las de los hindúes en Gran Bretaña. El material crudo, el algodón crudo, podría importarse de Estados Unidos, pero el verdadero problema era la fabricación del hilo.

No había ningún procedimiento accesible para crear una cadena tan fina como la de los artículos indios. El negocio de los materiales fue el primero en crear, con certeza la creación de texturas fue durante un tiempo considerable un movimiento financiero significativo en Gran Bretaña, tanto de texturas producidas con vellón, que era el área más convencional y abrumadora.

Por otro lado, lentamente el algodón avanzaba hasta superar a la del vellón. El algodón se convirtió en el movimiento fundamental en este momento, fusionando diferentes desarrollos en las medidas de tejido y torneado, desarraigando el vellón en extensión. Hubo ocasiones que dinamizaron esta circunstancia. Entre ellos podemos destacar:

  • La restricción de traer texturas de algodón de India, rival fundamental de Inglaterra.
  • La presencia de enormes haciendas algodoneras en Norteamérica, abusadas bajo el sistema esclavista que daba abundante y modesta materia prima a las instalaciones industriales inglesas.
  • La no presencia de pautas en el ciclo de creación, que sin duda mató los obstáculos que soportaban los diferentes ejercicios.

Un Mayorista

Se negoció un aspecto significativo de esta creación en la Revolución Industrial, siendo Gran Bretaña uno de los mayores fabricantes de materiales del planeta durante un período de tiempo considerable antes de que comenzara la industrialización total de la división. Un aspecto digno de esta creación dependía del supuesto Sistema Doméstico.

Exactamente la industrialización significó el cambio dinámico desde la creación artesanal en el círculo de cosecha propia utilizando instrumentos o máquinas simples hasta la creación en grandes plantas (marco de planta de fabricación) con muchos tejedores con vitalidad impulsada por el agua o por métodos para motores de vapor.

Hacia principios del siglo XVIII, el ensamblaje de texturas fue la parte de la industria que ingirió la mejor medida de trabajo. La disposición de la cuerda, por métodos para el eje y la rueca, y el tejido, realizado con tejedores manuales, numerosos y largos periodos de trabajo para confeccionar un trozo de tela.

A lo largo del siglo XVIII, el negocio de los materiales tropezó con importantes desarrollos especializados. La mayor parte de los cuales serán realizados por artesanos sin información lógica excepcional. Este desarrollo constante y acelerado desarraigar las estrategias y los aparatos artesanos que habían permanecido prácticamente inalterados durante un tiempo considerable.

En solo cincuenta años, un par de creaciones limpiarán aparatos extremadamente antiguos y despejaron el camino para la fabricación a gran escala, pero sin dejar atrás la Revolución Industrial, ya que se abriría paso a la evolución del hombre en el comercio e innovación.

Etapas de la Revolución Industrial

La Revolución Industrial se dividió en dos fases: la primera de 1750 a 1840 y la segunda de 1880 a 1914. Cada una de estas progresiones trajo resultados, por ejemplo: Segmento: traslado de la población del campo a la ciudad.

Marcado por deslocalizaciones internacionales, el desarrollo poblacional sostenido, los grandes contrastes entre pueblos y una autonomía económica que se abrieron paso en la Revolución Industrial. Definido por tres aspectos muy importantes:

  • Financiero; dado con creación masiva, desarrollo de la libre empresa. Surgimiento de organizaciones enormes (marco de fábrica) y Oficios desiguales
  • Social; se concibe la clase baja y se concibe la indagación social
  • Natural; un deterioro de la tierra y degradación de la escena. Además del abuso irracional de la tierra.

En el siglo XIX se completó en Inglaterra una progresión de cambios que hoy conocemos como la Revolución Industrial, entre los cuales los más significativos fueron:

  • La utilización de la ciencia y la innovación permitió la creación de máquinas que mejoraron las medidas de creación.
  • La despersonalización de las conexiones laborales; se pasa del taller familiar a la línea de producción.
  • La utilización de nuevas fuentes de vitalidad, por ejemplo, carbón y vapor.
  • La transformación en transporte; ferrocarriles y barcos de vapor.
  • El desarrollo de la clase trabajadora urbana.
  • La industrialización que comenzó en Inglaterra y luego se extendió por toda Europa tuvo un efecto monetario extraordinario, pero además produjo cambios sociales gigantescos.

Clase trabajadora

La clase trabajadora fue la urbana. Como resultado de la insurgencia hortícola y del segmento, hubo una monstruosa migración masiva de trabajadores a las áreas urbanas; el ranchero anterior se convirtió en especialista en mecánica. La ciudad moderna expandió su población debido al normal desarrollo de sus ocupantes y la aparición de este nuevo imprevisto humano.

La escasez de habitaciones fue la principal dificultad presentada y que tuvo que lidiar la población socialmente. Necesitaban vivir en espacios reducidos sin comodidades insignificantes y sin limpieza. A esto se incluyeron las jornadas laborales, que llegaban a más de catorce horas diarias, en las que hombres, mujeres y niños participaban con salarios desesperados.

Sin un seguro legal contra la mediación de los propietarios de plantas procesadoras o focos de creación. Este arreglo de males que influyó en la clase baja urbana se conoció como la cuestión social, lo que implica las deficiencias materiales y de otro mundo que los influyeron.

Burguesía industrial

En lugar de la clase trabajadora mecánica, se reforzó la intensidad financiera y social de los enormes administradores de dinero, solidificando consecuentemente el marco monetario industrialista, descrito por la responsabilidad privada de los métodos de creación y la pauta de costos por el mercado, según la gracia y la solicitud.

En esta situación, la burguesía desarraiga autoritariamente a la nobleza terrateniente y su circunstancia de beneficio social dependía esencialmente de la fortuna y no del comienzo ni de la sangre.Con el apoyo de un principio que protegía la oportunidad monetaria, los administradores de dinero obtuvieron riquezas increíbles vendiendo y compitiendo, pero además pagando salarios bajos por la fuerza laboral que dieron los trabajadores.

Una Problemática social

Ante la circunstancia de necesidad y recelo de los trabajadores, surgieron reacciones y ecuaciones para intentar abordarlos; por ejemplo, los comunistas idealistas, que intentaron hacer una sociedad ideal, justa y liberada de una amplia gama de problemas sociales. Otra proposición fue el comunismo lógico de Karl Marx.

Quien en plena Revolución Industrial propuso la insurgencia y la cancelación de la propiedad privada llamada marxismo. Asimismo la Iglesia Católica, a través del Papa León XIII, pronunció la Encíclica Rerum Novarum (1891), que sentenció maltratos y espera de los estados para asegurar a los más frágiles.

Pensamientos que partían desde: Si el trabajador presta su solidaridad a otros para su industria, la presta para realizar lo que es importante para vivir y mantenerse y para ello con el trabajo de su parte pone, consigue el derecho válido e impecable, no exclusivamente a pedir una indemnización, sino a hacer de ésta la utilización que necesita.

Estos componentes fueron determinantes para el surgimiento de desarrollos que solicitaban privilegios para los trabajadores. Un movimiento que acompañado de la Revolución Industrial, marcaría un largo camino en la lucha de igual entre la sociedad y los trabajadores.

Primera etapa 

El principal y primera etapa de la Revolución Industrial, desde el centro del siglo XVIII hasta el centro del siglo XIX. Los emprendimientos fundamentales fueron materiales (vellón y algodón), minería (carbón) y el negocio del acero. El ferrocarril y el transporte a vapor fueron los métodos característicos de transporte de esta etapa.

Segunda etapa 

La segunda etapa de la Revolución Industrial viene dada hacia fines del XIX y el primer 50% del XX, descrita por nuevos manantiales de vitalidad (petróleo y poder) y por distintos avances. Las empresas más evolucionadas fueron las empresas sintéticas, eléctricas y de vehículos.

Los nuevos métodos de transporte y correspondencia dentro de la Revolución Industrial, permitieron que se abriera la posibilidad de incorporar el automóvil, el avión, el mensaje y el teléfono entre otros.

Consecuencias de la Revolución Industrial

El principal resultado monetario en la Revolución Industrial fue la implantación de la libre empresa, que pasó de moderada a relacionada con el dinero. Por otra parte, el taller de artesanos fue reemplazado por la planta. Además, se estaba llevando a cabo una expansión que apoyaba las tarifas y el cambio.

Financieramente, la ejecución del trabajo se expandió considerablemente, mientras que el costo de creación disminuyó. La entrega de grandes logros fue mucho menos costosa que antes, lo que hizo que los países industrializados produjeran riquezas gigantescas.

Así, durante la Revolución Industrial se acumuló un enorme capital que enmarcó a grandes organizaciones y empresas dependientes del negocio. Las oficinas de empresas, bancos y agencias de seguros prosperaron de inmediato. Las nuevas organizaciones requerían crédito, que los bancos aseguraban.

Revolución moderna

Las solicitudes rentables que surgieron después de la Revolución Industrial impulsaron la estructura, el avance y la mejora de los cursos por correspondencia y los métodos de transporte entre las diversas naciones.

La iniciativa privada se difundió rápidamente y denotó el final de otras recetas financieras que existían desde tiempos primitivos, como las obras de arte y el montaje, que poco a poco se fueron desvaneciendo.

A nivel social, el mejor efecto recayó en Gran Bretaña. Allí terminó el ciclo de desaparición del proletariado, que encontró un adversario asombroso: las enormes comunidades urbanas. Dándonos a conocer lo innovador y los cambios significativos que trajo consigo la Revolución Industrial.

Estas fueron las comunidades de referencia de la industrialización, por lo que la población abandonó el campo para trasladarse a grandes focos urbanos, lo que provocó un ajuste en la estructura experta de la población, que actualmente se utilizaba para un enorme alcance en las distintas partes del negocio.

Un tema que en este apartado ha sido de mucho interés, permitiéndonos ver al pasado y comprender los avances del ahora. Detalles que le invitamos a ver en el siguiente vídeo, donde apreciara desde otra perspectiva lo significativo que fue para la sociedad la Revolución Industrial.

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